Ziel war es, einen leistungsstarken Kite zu konstruieren, der trotz hoher Leistung weitgehend einfach zu handlen ist und auch Aufsteigern in diese Klasse die M\u00f6glichkeit gibt, von Anfang an mit Erfolg diesen Kite zu beherrschen. Es sollte mehr als 3 Jahre dauern, zu diesem Ziel zu gelangen. Immer wieder wurden Prototypen verworfen, da das Flugverhalten oder die Leistung nicht passte und somit die hohen Anforderungen nicht erf\u00fcllt wurden. Mitte 2012 war es dann endlich soweit und eine gute Basis gefunden, auf der die neue Range aufgebaut werden konnte. Allerdings zeigte sich dann doch schnell, dass es f\u00fcr einen Top Hochleister nicht reicht, einen einzelnen guten Kite zu konstruieren. Die unterschiedlichen Anforderungen, die sich bei den verschiedenen Windbedingungen ergeben, konnten nicht mit nur einer Basis erf\u00fcllt werden. So wurden dann 3 neue Kites f\u00fcr highwind, midwind und lowwind konstruiert. Jede Gruppe mit ihren Besonderheiten :<\/p>\n
(1.6-2.3) Spezielles highwindprofil mit hoher Str\u00f6mungstreue, gepaart mit einem relativ flachen Anstellwinkel , die spezielle Waagengeometrie sorgt f\u00fcr eine hohe D\u00e4mpfung und f\u00fcr sicheren, stabilen und gleichm\u00e4\u00dfigen Flug, selbst bei hohen Windgeschwindigkeiten und bockigen Bedingungen.<\/p>\n
(3.0-6.5) Spezielles midwindprofil, das dieser Gr\u00f6\u00dfe einen \u00fcberdurchschnittlich weit\u00a0nutzbaren Windbereich erlaubt. Auf der Kreuz mit offener Bremse weit vorn und zum Powern dann im Halbwind mit 30% Bremse und Volldampf. Die Waagengeometie ist eine Mischung aus high und low, wodurch\u00a0 gen\u00fcgend D\u00e4mpfung vorhanden ist und diese Kites nicht ruppig wirken.<\/p>\n
(8.0-13.0) Spezielles lowwindprofil, das auf den Punkt genug Auftrieb bietet, das es gut anl\u00e4uft, allerdings auch den \u00fcbersch\u00fcssigen Wind nicht in seitlichen Schub umsetzt. Somit sind selbst die gr\u00f6\u00dften Gr\u00f6\u00dfen noch weit fahrbar, ohne dass man sich v\u00f6llig \u00fcberpowert f\u00fchlt. Die Kappe ist autostabil, so dass auch bei Str\u00f6mungsabriss nicht der Vollkollaps droht, sondern der Schirm leicht wieder anf\u00e4hrt. Alle Man\u00f6ver bis hin zur Halse sind leicht fahrbar, was grade die Anf\u00e4nger im Bigbirdbereich freuen wird! Diese Gr\u00f6\u00dfen werden mit dem neuen 34g Skytex im Obersegel und 27g Skytex im Untersegel gefertigt. Die M8Mod2 wiegt damit leichte 1220gr!<\/p>\n
| Motor<\/th>\n | Spannweite<\/th>\n | Streckung<\/th>\n | Zellen<\/th>\n<\/tr>\n |
|---|---|---|---|
| 1.6<\/td>\n | 265cm<\/td>\n | 4.4<\/td>\n | 25<\/td>\n<\/tr>\n |
| 2.3<\/td>\n | 330cm<\/td>\n | 4.7<\/td>\n | 31<\/td>\n<\/tr>\n |
| 3.0<\/td>\n | 410cm<\/td>\n | 5.5<\/td>\n | 33<\/td>\n<\/tr>\n |
| 3.8<\/td>\n | 467cm<\/td>\n | 5.75<\/td>\n | 35<\/td>\n<\/tr>\n |
| 4.5<\/td>\n | 520cm<\/td>\n | 6.0<\/td>\n | 35<\/td>\n<\/tr>\n |
| 5.5<\/td>\n | 575cm<\/td>\n | 6.0<\/td>\n | 35<\/td>\n<\/tr>\n |
| 6.5<\/td>\n | 625cm<\/td>\n | 6.0<\/td>\n | 35<\/td>\n<\/tr>\n |
| 8.0 Mod 2<\/td>\n | 680cm<\/td>\n | 5.8<\/td>\n | 37<\/td>\n<\/tr>\n |
| 10.0<\/td>\n | 775cm<\/td>\n | 6.0<\/td>\n | 43<\/td>\n<\/tr>\n |
| 13.0<\/td>\n | soon<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nPHOTOS<\/h1>\n |